हाँ। आर्क एनोडाइजिंग जिस एल्यूमीनियम पर चलती है, उसी को बदल देती है, और जो ऑक्साइड बनता है वह मूल सतह के ऊपर भी बैठता है और उसके नीचे भी। इसलिए ADC12 फ़्रेम की ±0.02 mm सीट कोटिंग के बाद खिसक जाती है, जब तक पुर्ज़े को बाथ में डालने से पहले उस फेस पर मास्क न लगाया जाए।
आर्क एनोडाइजिंग धातु पर कोटिंग नहीं चढ़ाती; वह उसी धातु को बदल देती है जो पहले से वहाँ है। इलेक्ट्रोलाइट में डिस्चार्ज स्थानीय जगहों पर ऑक्साइड को तोड़ते हैं, और हर जगह वह क्रिस्टलीय एल्यूमिना के रूप में फिर बन जाता है। उस बनावट का एक हिस्सा मूल सतह के ऊपर खड़ा होता है, और एक हिस्सा उसके नीचे सब्सट्रेट में जाता है। परत और धातु के बीच कुछ और नहीं बैठता: न प्लेटेड अंडरलेयर, न चिपकाने की परत, न छिलने के लिए कोई किनारा। यही बनावट आयाम भी खिसकाती है: बाथ से जो सतह निकलती है, वह वह नहीं होती जो अंदर गई थी।
ASTM B85 के ADC12 पर सिलिकॉन फ़ेज़ उस तरह नहीं बदलते जैसे एल्यूमीनियम मैट्रिक्स बदलता है, इसलिए कास्ट सतह पर परत असमान रूप से बनती है। कितना बाहर खड़ा होता है और कितना अंदर जाता है, यह इलेक्ट्रोलाइट, करंट और समय तय करते हैं।
दोनों ओर बढ़ने वाली परत एक साथ दोनों फेस पर टॉलरेंस खर्च करती है। बोर पर बाहर की वृद्धि उसका व्यास घटा देती है, जबकि अंदर की वृद्धि उसके पीछे की दीवार खा जाती है। सीट पर बाहर की वृद्धि फेस को उसके जोड़ीदार से दूर धकेल देती है। जॉइंट सीट का लक्ष्य ±0.02 mm है, यानी 0.04 mm चौड़ा बैंड। जो फेस 0.02 mm बाहर खिसक जाए, वह उसका पूरा प्लस पक्ष खर्च कर चुका।
व्यावहारिक जाँच पिन से होती है, ब्रोशर के गणित से नहीं। जो पिन कोटिंग से पहले बोर में घुसता था, वह कोटिंग के बाद अटक सकता है, और वही पिन बताता है कि वहाँ कौन-सी वृद्धि हावी है। जिस कवर पैनल का कोई मेटिंग फेस नहीं, वह परत को पेंट की तरह ले लेता है और कुछ नहीं खिसकता। दोनों को एक ही ड्रॉइंग पर रखें, तो मास्क सिर्फ़ एक को चाहिए।
बाथ से पहले चार श्रेणियाँ मास्क की जाती हैं: थ्रेड, फिट, ग्राउंडिंग पॉइंट और डेटम। हर एक अलग जाँच में फेल होती है। थ्रेड के शिखर पर परत प्रभावी व्यास इतना छोटा कर देती है कि गो गेज अंदर नहीं जाता। फिट पर परत बोर का व्यास घटा देती है या सीट को उसके जोड़ीदार से दूर धकेल देती है। ग्राउंड पैड पर परत कंडक्टर को इंसुलेटर बना देती है, क्योंकि ऑक्साइड करंट नहीं ले जाता। डेटम फेस पर परत उस तल को खिसका देती है जिससे पुर्ज़ा नापा जाता है, इसलिए कोटिंग से पहले और बाद की सीएमएम (कोऑर्डिनेट मेज़रिंग मशीन) रीडिंग आपस में नहीं मिलतीं।
फ़ीचर | ड्रॉइंग मान | इकाई | परत का असर | मास्क |
|---|---|---|---|---|
जॉइंट सीट | ±0.02 | mm | फेस को दूर धकेलती है | हाँ |
सीट फ्लैटनेस | 0.03 | mm | कास्ट बनावट की नक़ल | हाँ |
थ्रेड | गो/नो-गो | गेज | शिखर का व्यास घटाती है | हाँ, प्लग |
ग्राउंड पैड | बेयर मेटल | संपर्क | जोड़ को इंसुलेट करती है | हाँ, टेप |
डेटम फेस | 0.03 | mm | डेटम तल खिसकाती है | हाँ |
छूटा हुआ थ्रेड फिर भी थ्रेड जैसा दिखता है, इसलिए कोटिंग लाइन उसे पास कर देती है और बोल्ट उसे असेंबली में पकड़ लेता है। सुधार अगले बड़े साइज़ तक रीम करना है, जो फ़ास्टनर का कॉलआउट बदल देता है। इसीलिए मास्क की सूची ड्रॉइंग पर और सतह फिनिशिंग पैकेज में होनी चाहिए, शॉप को भेजे गए किसी संदेश में नहीं।
इस फ़्रेम की मोटाई अभी प्रोडक्शन बाथ के कूपन पर नापी जानी बाक़ी है, इसलिए ड्रॉइंग पर अभी कोई आँकड़ा नहीं लिखा जाता। इलेक्ट्रोलाइट की केमिस्ट्री, करंट डेंसिटी, ट्रीटमेंट का समय और मिश्र धातु नतीजा तय करते हैं, और किसी दूसरी मिश्र धातु के लिए बताया गया मान किसी दूसरे बाथ का बयान करता है।
ड्रॉइंग नापने का तरीक़ा फिर भी तय कर सकती है: हर बाथ पर एक कूपन, तय जगहों पर रीडिंग, निरीक्षण योजना में परत मोटाई गेज। मास्किंग उस रीडिंग का इंतज़ार नहीं कर सकती, क्योंकि जान-बूझकर नंगा छोड़ा गया फेस एक फ़ैसला है और ग़लती से कोट हो गया फेस रीवर्क का काम। असली कूपन पर गेज की रीडिंग आँकड़ा तय करती है; सप्लायर का वादा नहीं।
सॉल्ट स्प्रे के घंटे अभी नापे जाने बाक़ी हैं, और काम का क्रम आँकड़े से ज़्यादा मायने रखता है। घंटों का मान तभी कुछ कहता है जब उसके साथ मानक, कूपन की तैयारी, उस पर बनी परत और स्वीकृति का नियम हो। जो फ़्रेम कटिंग फ़्लुइड और नम हवा में चलता है, वह सॉल्ट फ़ॉग में नहीं रहता।
संक्षारण वहाँ शुरू होता है जहाँ परत पतली है या है ही नहीं, इसलिए मास्क की सीमा और कटा किनारा देखने की जगहें हैं, और पूरा कोटेड पैनल सही गवाह नहीं है। मानक, कूपन और स्वीकृति का नियम अभी तय करें; घंटे तब भरें जब पहला आर्टिकल नाप लिया जाए।
फिर यह सब ड्रॉइंग पर लिखें: मास्क किए गए फ़ीचर एक-एक करके नाम लें, कोटेड फेस को कोटेड लिखें, मोटाई प्रोडक्शन कूपन पर परत मोटाई गेज से पढ़ें। कोटिंग के बाद थ्रेड पर गो/नो-गो जाँच और सीटों पर सीएमएम पास जोड़ें।