बोर काटने से पहले दोनों आधे बोल्ट क्यों करते हैं?

स्प्लिट हाउसिंग को कोई भी बोरिंग पास शुरू होने से पहले एक ही बॉडी में कस लिया जाता है, क्योंकि अर्ध-गोल सीट और बोर का अक्ष तभी एक रहता है जब जोड़ बंद हो। यह क्रम पोस्ट-मशीनिंग रूट का हिस्सा है, और 0.05 मिमी की समाक्षीयता इसी क्रम पर टिकी है।

पुर्ज़ा A356-T6 का स्प्लिट हाउसिंग है, यानी AlSi7Mg मिश्र धातु जिसे GB/T 1173 ZL101A कहा जाता है, 120×95×70 मिमी, बोर Ø60 H8; ये सब डिज़ाइन लक्ष्य हैं। ग्रेविटी कास्ट आधों के स्प्लिट फ़ेस समतल मिल किए जाते हैं, दोनों एक-दूसरे से बोल्ट किए जाते हैं और 4×Ø9 फ़्लैंज छेद ड्रिल होने से पहले एक ही बॉडी की तरह बोर किए जाते हैं।

बोर काटने से पहले दोनों आधे बोल्ट क्यों करते हैं?

बोल्टिंग दो कास्टिंग को एक वर्कपीस बना देती है, इसलिए बोरिंग बार एक ही सिलेंडर दोनों में एक साथ काटता है। आधों के बीच का अंतर उस कट से हट जाता है, कट में जमता नहीं, और बोर उसी असेंबल हालत में गोल निकलता है जिसमें शाफ़्ट उसे देखेगा।

बेयरिंग शेल पूरी परिधि पर दबाव डालता है, इसलिए स्प्लिट लाइन पर बना स्टेप एक आधे को दूसरे से ज़्यादा भार देता है और वही घिसाव शुरू करता है जो आगे ढीले फ़िट में बदलता है। मिश्र धातु T6 में आती है, सॉल्यूशन ट्रीटमेंट लगभग 535–545 °C पर और एजिंग 155–165 °C पर 4–6 h तक, दोनों दायरे ठेठ बताए गए हैं और फ़ाउंड्री की मंज़ूरी के अधीन हैं।

हर आधा अलग बोर करने पर क्या होता है?

हर आधे को अपना अक्ष मिल जाता है, और दोनों स्प्लिट लाइन पर ऐसे कोण से मिलते हैं जिसकी ड्रॉइंग में इजाज़त नहीं थी। दो अलग अर्ध-बोर, जो अपने-अपने H8 दायरे में बैठते हैं, बोल्ट कसने पर आउटर रिंग को अंडाकार दबा सकते हैं, क्योंकि अर्धवृत्तों का एक केंद्र रहना बंद हो जाता है।

यह गड़बड़ी देर से सामने आती है। असेंबली ठीक लगती है, शाफ़्ट हाथ से घूमता है, और नुक़सान चलने के घंटों बाद आउटर रिंग के किनारे पर घिसाव बनकर दिखता है। अलग बोरिंग मशीन पर हर आधा बोर करने से सेटअप दोगुने हो जाते हैं, पर अंतर नहीं मिटता।

अर्ध-गोल सीट बोर के साथ समाक्षीय कैसे रहती है?

सीट उसी क्लैंपिंग में कटती है जिसमें बोर, और इसी से दोनों फ़ीचर एक अक्ष पकड़ते हैं; इस पुर्ज़े पर यह क्रम अभी फ़ाउंड्री की मंज़ूरी के अधीन है। दोनों के बीच समाक्षीयता का डिज़ाइन लक्ष्य 0.05 मिमी है, और यह आँकड़ा तभी टिकता है जब पुर्ज़ा दोनों सतहों के लिए फ़िक्स्चर में ही रहे।

सीट पहले शेल को पकड़ती है, अपनी कोई सहनशीलता बाद में। उसे बोर अक्ष से ज़रा भी हटाकर काटें तो वह शेल को हाउसिंग के एक किनारे की ओर धकेल देती है, और बोर नापने पर अंडाकार मिलता है, जबकि बार ने उसे गोल काटा था।

समाक्षीयता के लिए CMM कौन-सा डेटम लेता है?

समाक्षीयता पढ़ने का मतलब है बोर अक्ष को प्राइमरी डेटम और माउंटिंग फ़ेस को सेकंडरी डेटम मानना, यही जोड़ी ड्रॉइंग माँगती है। आँकड़ा उस अक्ष और अर्ध-गोल सीट के बीच बताया जाता है, बोर के दो आधों के बीच नहीं।

सुविधा के लिए चुना गया डेटम ऐसा आँकड़ा देता है जिसे कोई दोहरा न सके। स्प्लिट फ़ेस पर अलाइन करें तो रिपोर्ट पुर्ज़े के बजाय फ़िक्स्चर बताती है, और अगली शिफ़्ट का दूसरा सेटअप उससे सहमत नहीं होगा। यह जोड़ी ड्रॉइंग में और फ़र्स्ट-आर्टिकल रिपोर्ट में दोनों फ़ीचर के नाम के साथ लिखी जानी चाहिए।

शिपमेंट से पहले समाक्षीयता साबित कैसे होती है?

सबूत बोल्ट किए जोड़े पर ली गई CMM रिपोर्ट है, और रीडिंग जोड़ बंद रखकर उसी टॉर्क पर ली जाती है जो असेंबली में लगता है। आधों को अलग-अलग जाँचना उस सवाल का जवाब देता है जो किसी ने पूछा ही नहीं, क्योंकि फ़िट बोल्ट कसने के बाद ही बनता है।

फ़र्स्ट आर्टिकल और प्रोडक्शन चेक एक ही डेटम जोड़ी इस्तेमाल करते हैं, इसलिए रीडिंग खिसके तो इशारा प्रोसेस की ओर जाता है, गेज की ओर नहीं। बोल्टिंग एक सेटअप, एक अनबोल्टिंग क़दम और एक रीचेक जोड़ती है, और दो अलग बोरिंग ऑपरेशन पर बना कोटेशन उससे छोटे रास्ते का दाम बता देता है जो 0.05 मिमी नहीं पकड़ता।

ड्रॉइंग ऐसी भेजें जिसमें स्प्लिट लाइन, समाक्षीयता का कॉलआउट और बोल्टिंग का क़दम अंकित हो, ताकि कोटेशन बोल्टेड बोरिंग पास को उसके बाद आने वाली फ़्लैंज ड्रिलिंग से अलग बता सके।