Wie wird das Porositätsrisiko beim Fahrzeug-Druckguss bewertet?

Das Porositätsrisiko beim Fahrzeug-Druckguss wird bewertet, indem die Druck-, Last-, Dichtungs- und bearbeiteten Zonen des Bauteils kartiert werden; Abschnittsänderungen und Metallfluss untersucht werden; Druckgussform, Schmelze, Entlüftung und Füllbedingungen kontrolliert werden; und repräsentative Proben mit einem vereinbarten Prüfverfahren überprüft werden. Keine einzelne Sichtprüfung oder ein allgemeiner Prozentsatz beweist, dass ein Gussteil geeignet ist. Das akzeptable Niveau hängt davon ab, wo sich die Hohlräume befinden, wie groß sie sind und was das fertige Teil leisten muss.

Eine Pore in einer nicht funktionalen äußeren Rippe kann andere Konsequenzen haben als eine Pore, die durch Bearbeitung in einer Druckgrenze oder einem Lagersitz geöffnet wird. Die RFQ sollte diese Konsequenzen identifizieren, bevor der Lieferant ein Prozessfenster oder einen Abnahmeplan vorschlägt.

Risiko nach Bauteilfunktion kartieren

Beginnen Sie mit der kontrollierten Zeichnung. Markieren Sie Druckgrenzen, Dichtflächen, Gewindebohrungen, Lagerbohrungen, ermüdungsempfindliche Abschnitte, Montagebuchsen und Oberflächen, die nach dem Guss bearbeitet werden. Notieren Sie, wo eine dünne Wand auf einen massiven Boss trifft oder wo eine Rippe in einen dicken Abschnitt mündet. Diese Übergänge können das Erstarrungs- und Schrumpfverhalten beeinflussen. Die Konstruktionsprüfung sollte auch identifizieren, wo eine bearbeitete Oberfläche innere Fehlstellen öffnen könnte.

Trennen Sie kosmetische Anforderungen von funktionalen Anforderungen. Eine kosmetische Oberfläche kann anhand von Lunkern oder Oberflächenrissen beurteilt werden, während eine Dichtfläche eine Leckprüfung oder einen definierten Zustand des Abschnitts erfordern kann. Ein struktureller Bereich kann eine positionsbasierte interne Qualitätsprüfung erfordern. Ohne eine Zonenkarte können Lieferanten und Käufer unterschiedliche Bedeutungen von „porositätsfrei" oder "Automobilqualität" verwenden.

Guss- und Formensteuerung überprüfen

Porosität kann mit Gaseinschlüssen, Schrumpfung, Metallreinheit, Füllung, Entlüftung, Kühlung, Formtemperatur oder Querschnittsgeometrie zusammenhängen. Der Lieferant sollte erklären, welche Prozessvariablen überwacht und welche während des Probelaufs angepasst werden. Formelemente wie Angüsse, Läufer, Entlüftungen, Überläufe, Kühlkanäle, Auswerfer und Schieber beeinflussen, wie sich die Kavität füllt und erstarrt. Ein Formenprüfbericht sollte diese Merkmale mit der freigegebenen Konstruktion verknüpfen.

Die Materialkontrolle ist ebenfalls wichtig. Identifizieren Sie die Legierung, das genehmigte Einschmelz- oder Chargenverfahren, falls vom Projekt vorgegeben, Schmelzebehandlungsanforderungen und den Rückverfolgbarkeitsnachweis des Materials. Der Käufer sollte die innere Qualität nicht allein aus einem Legierungszertifikat ableiten. Legierungschemie und Gussbedingungen beantworten unterschiedliche Fragen und müssen separat verifiziert werden.

Bearbeitung kann verborgene Hohlräume aufdecken

Ein Rohgussteil kann akzeptabel aussehen, während eine Bohrung, eine Fläche oder ein Gewinde während der Bearbeitung eine Diskontinuität freilegt. Deshalb gehören Bearbeitungszugabe und Anforderungen an die Endfläche in die Porositätsprüfung. Untersuchen Sie den bearbeiteten Zustand an den relevanten Stellen und dokumentieren Sie, ob das Merkmal mit dem vorgesehenen Werkzeug, der Zugabe und dem Bezugssystem hergestellt wurde.

Wenn ein Druck- oder Dichtmerkmal betroffen ist, definieren Sie den endgültigen Prüfzustand. Eine Leck- oder Druckprüfung an einem unbearbeiteten Rohling repräsentiert möglicherweise nicht die fertige Schnittstelle. Koordinieren Sie den Gussweg mit der Nachbearbeitung und dem breiteren Metalldruckguss-Umfang, sodass dieselbe Teileversion über alle Vorgänge hinweg verfolgt wird.

Nachweise für das Risiko auswählen

Die Sichtprüfung ist nützlich für Oberflächendefekte, Grat, Einfallstellen und Beschädigungen, kann aber nicht jede innere Diskontinuität aufdecken. Je nach Geometrie und Funktion kann ein Projekt Abschnitte, Röntgen- oder andere zerstörungsfreie Prüfungen, Lecktests, Bearbeitungsprüfungen oder Funktionsmontagen verwenden. Die Methode sollte für das Merkmal ausgewählt und vor dem Versuch definiert werden. Geben Sie die Probengröße, Mess- oder Scanpositionen, Geräteannahmen und die Annahme-/Ablehnungsgrenze an.

Verwenden Sie produktionsrepräsentative Teile. Ein handrepariertes Muster, eine andere Formorientierung oder ein einfacher Probekörper können dem Team etwas beibringen, beweisen aber nicht den normalen Weg für ein komplexes Automobilteil. Halten Sie Gusscharge, Formenversion, Materialaufzeichnung, Maschinenzustand und Prüfergebnis zusammen.

Porositätsbefund eingrenzen und beheben

Wenn eine Probe durchfällt, identifizieren Sie zuerst den Ort und den Mechanismus, bevor Sie eine Nacharbeit wählen. Eine Änderung des Angusses oder der Entlüftung, ein überarbeiteter Überlauf, eine lokale Abschnittsänderung, eine Prozessanpassung, eine Bearbeitungsgrenze oder eine andere Prüfanforderung können angemessen sein. Das Füllen einer sichtbaren Pore stellt keine Druckgrenze wieder her und beweist keine Ermüdungsleistung. Die Behandlung sollte gegen die Teilefunktion und die Zeichnungsversion genehmigt werden.

Überprüfen Sie bei einem neuen Automobilprogramm die Beweise mit dem Aluminiumdruckguss von Neway oder dem gewählten Materialweg. Das Porositätsrisiko ist kontrolliert, wenn Geometrie, Formenbau, Metall, Prozessvariablen, Bearbeitung und Prüfung als eine Kette behandelt werden. Die Behauptung eines Lieferanten, dass ein Teil „niedrige Porosität" aufweist, hat nur Wert, wenn die betroffenen Zonen und die Nachweismethode explizit sind.