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轴承座承托面下的缩孔为什么机加后才露？

机加之后，承托面下为什么会出现缩孔？

壁的哪一段在给缩孔补料？

缩孔多大就要报废？

渗透检测能看出什么肉眼看不到的？

切内孔之前，铸造上要改什么？

承托面下会开缩孔，是因为半圆承托面周围 5–8 mm 的壁最后凝固，通往这块厚实的补缩通道已经先封住。毛病出在重力浇铸这一段，不在熔体干净不干净，镗刀只是把它露出来。

零件是 A356-T6 剖分式轴承座，120×95×70 mm，内孔 Ø60 H8，都是图纸上的设计目标。承托面就是托住轴瓦的半圆面，跨在剖分面上。

机加之后，承托面下为什么会出现缩孔？

缩孔开在承托面下，是因为这一块最后凝固，周围的壁已经硬了，封闭壳里的金属收缩时没有来源可补。孔洞开在最厚实那块的中心，在镗刀要切的那张面底下。湿料带来的气孔在铸件里哪儿都可能有，这种孔只认厚壁。

机加切掉了封住孔洞的那层致密表皮，孔就出现在一张在铸造厂外观检查过关的面上。这个延迟本身就是证据：镗孔之后才露出来的缺陷，属于浇注那一段，只按镗孔工序列价的报价去不掉它。

补料的是半圆承托面后面的 5–8 mm 壁，这条带子的厚端在薄端封住之后还是液体。A356（AlSi7Mg，GB/T 1173 ZL101A）的凝固落在一段温度区间里，不落在某个点上，所以最后的液体留在最厚断面的中间，冒口已经够不着了。

把这层壁读成强度余量，修法就反了。5–8 mm 是跟着轴承载荷定的，在承托面额外加料却没有对应的补缩，缩孔只会更大，轴承座不会更刚。

量出来超过 Ø1 mm 的孔，整件报废；Ø1 mm 及以下的，承托面其余地方完好就放行。这条线在机加后的承托面上先目视读，再用渗透检测确认，并且要写进首件报告，作为报废判据，不是返修备注。

承托面是轴承配合面，这个尺寸的孔会打断轴瓦压上去的那段接触。拿实测尺寸去判这道痕，也顺手定了谁掏钱：零件报废还是放行，对着图纸上的数字判，不是对着对这道痕的看法判。

渗透检测能看出通到机加面、在灯下却读成刀具划痕的空洞。染料钻进窄到看不见的开口，显像剂再把它吸出来，显示痕迹的地方，就是加工面原本看着连续的地方。

这道检查归铸件，排在镗孔之后、终检之前，所以带它的是机加面。限制也要写进图纸：一直封在表皮下面没通的空洞不含染料，PT 放行了零件，缩孔还在壁里。

补缩在浇注时就改，因为开在机加承托面上的孔事后补不回来。冒口要接到承托面这个节点上，让壁的厚端凝固时后面还有金属。浇注温度走 700–740 °C 这一带，钢模预热走 250–350 °C 这一带，都是待铸造厂确认的典型范围。

热处理同理：固溶处理约 535–545 °C，水淬，再在 155–165 °C 时效 4–6 h，同样是待铸造厂签字的典型范围。抛丸在铣剖分面之前、切内孔之前做。机加面事后不再抛丸，所以抛过的承托面是工序错误，不是表面选项。