机体铸件的最大允许公差是多少？

机身铸件的最大允许公差是多少？

航空机身铸件的行业公差标准

用于机身结构的铝压铸件，其最大允许尺寸公差取决于零件尺寸、复杂性及其关键程度。根据 NADCAP、AMS 2175 以及 SAE AS 系列规范，航空级铝铸件（如 A356、AlSi10Mg）的非关键尺寸通常允许的最大标准公差如下：

• 25 mm 以下尺寸： ±0.25 mm

• 25–100 mm 尺寸： ±0.40 mm

• 300 mm 以上的大型非关键区域： 最大 ±0.75 mm

对于关键结构特征（如安装点、配合面、空气动力控制部件外壳），所需公差更严格，通常为：

±0.05 mm ~ ±0.10 mm

这些精密公差通常通过 CNC 后加工 实现，而非直接依靠铸态尺寸。

影响航空铸件公差能力的因素

决定航空铸件尺寸精度的主要因素包括：

• 合金收缩行为： 如 A360 与 AlZn10Si8Mg 等合金因凝固特性可预测、变形较小而表现更佳。

• 模具精度： 尺寸能力高度依赖 模具与压铸模具 的制造精度及生产时的热管理控制。

• 压铸工艺控制： 包括注射压力、模温、循环时间的稳定性，以获得可重复的尺寸一致性。

• 检验手段： 使用 CMM 三坐标与 X 射线检测 验证尺寸精度及内部缺陷。

符合航空航天规范要求

用于机身装配的铸件必须符合 AS9100，并常需满足 Boeing（BAC）、Airbus（ABR） 或 MIL-STD-2175 的规格要求。 这些规范定义了公差等级、铸造完整性等级以及必需的检验流程。 对于未达到关键公差的区域，通常会通过后加工方式使之符合要求。

确保机身铸件公差控制的推荐服务

Neway 为航空机身级铸件提供以下保障服务：

• 模具制造：高精度模具确保尺寸重复性与稳定性。

• 后加工精密加工：用于实现关键尺寸所需的高精度公差。

• 尺寸与无损检测（NDT）：通过 CMM 和 X 射线检测确保符合航空公差标准。

这些服务帮助航空客户在严苛的机身结构要求下，实现稳定、可靠的铸件尺寸与质量控制。