压铸与锻造或机加工的发动机部件相比有何区别？
压铸与锻造或机加工发动机部件相比如何？
机械性能：强度 vs. 功能适用性
压铸发动机部件——尤其是使用 A380、A360 和 AlSi10Mg 的零件——为壳体、外盖和支架提供足够的强度、导热性和结构稳定性。相比之下，锻造部件由于其晶粒方向排列，具备更高的抗拉强度和疲劳性能，因此更适用于高载荷部件，如活塞和连杆。
CNC 加工部件可实现极高的尺寸精度和优质表面光洁度，但成本更高且耗材量大。虽然锻造或机加工零件可提供更高的强度，但对于大多数非承载或经过热管理的发动机结构件而言，压铸件的结构性能已完全足够。
成本效率与生产批量
对于 5,000 件以上的生产批量，压铸可实现极高的成本效率。在完成初始 模具制造 后，该工艺可实现极快的循环时间和近净成形，从而最大程度减少浪费与后加工需求。
锻造涉及强力成形及较多的后加工步骤，因此成本高且更适合较低的生产批量。CNC 加工具有灵活性，但因加工速度较慢和原材料损耗较高，导致单件成本明显增加。
设计集成度与几何复杂性
压铸能够实现复杂几何形状并整合功能特征，例如加强筋、柱、支撑架等，非常适合减少部件数量和装配步骤。而锻造和机加工在形状灵活性方面存在更多限制，若要实现类似的功能集成，通常需多道工序。
轻量化与热性能优势
压铸铝合金具有更低的密度和更高的导热性，有助于改善散热并降低发动机系统整体重量。相比之下，锻造或机加工钢件较重且导热效率低，更适合用于承载强度至关重要的区域，而非散热敏感的结构件。
工艺对比表
工艺 | 强度等级 | 表面精度 | 单件成本 | 设计灵活性 | 适用批量 |
|---|---|---|---|---|---|
压铸 | 中等 | 高（经加工） | 低 | 高 | 中–高（5,000+） |
锻造 | 非常高 | 中等 | 高 | 低 | 低–中 |
CNC 加工 | 高 | 非常高 | 非常高 | 中等 | 低 |
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