エンジン鋳造部品の標準的な寸法公差とは？
エンジン鋳造品の標準寸法公差とは？
エンジン部品における一般的なダイカスト公差
エンジン鋳造品の標準寸法公差は、部品サイズ、鋳造方法、必要な後加工によって異なります。アルミダイカストでは、一般的な鋳造公差は ISO 8062-3（鋳造公差）や NADCA 製品仕様基準などの国際規格に準拠します。
高圧ダイカストで製造される ハウジング、カバー、ブラケットなどのエンジン部品では、一般的な鋳造状態での線形公差は以下の通りです：
25 mm 以下：±0.10 mm
25–50 mm：±0.15 mm
50–100 mm：±0.20 mm
100–300 mm：±0.30–0.50 mm
これらの値は、後加工なしで金型キャビティにより形成された形状に適用されます。嵌合面、シール面、位置決めボスなど、より高精度が必要な部分には 後加工（ポストマシニング） が行われます。
重要エンジン部品の加工後公差
性能、シール性、組立精度に影響する重要部位（ベアリングシート、オイルチャネル、フランジ面など）は CNC 加工により以下の公差が達成できます：
±0.01–0.05 mm（小型〜中型特徴部）
幾何公差（平面度、平行度、同心度）：特徴サイズや検査方法により 0.02 mm 程度まで
これらの公差は、高荷重下での性能や確実な流体シールが要求されるオイルパン、バルブカバー、ギアボックスケースなどで不可欠です。
特徴部位ごとの公差クラス
特徴タイプ | 鋳造公差 | 加工後公差 |
|---|---|---|
一般寸法 | ±0.15–0.50 mm | ±0.02–0.05 mm |
平面シール面 | ±0.30 mm | ±0.01–0.02 mm |
ネジ穴／ボス | ±0.20 mm（鋳造前寸法） | ±0.05 mm（タップ加工後） |
位置決め穴 | ±0.10 mm（加工後） | ±0.01 mm（リーマ加工時） |
寸法安定性と合金選択
A380、A360、AlSi10Mg などのダイカスト用アルミ合金は、低い収縮率と安定した凝固特性により優れた寸法安定性を持っています。適切な 金型設計 により、反りの抑制や大量生産での再現性向上が可能になります。
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