航空航天与航空零部件对制造提出极高标准:必须在极端热载荷与机械应力下保持轻量化、高强度、尺寸精度与长期可靠性。 压铸(Die Casting)在满足这些要求方面发挥着关键作用,它能够以可规模化、成本可控的方式生产关键金属部件,并实现紧公差与可重复质量。 在 Neway, 我们专注于面向航空航天 OEM 性能需求的精密 压铸服务, 通过先进模具、工艺控制与后处理能力,帮助客户稳定交付符合行业标准的高质量压铸件。
本文将介绍压铸在航空航天应用中的核心优势、适用材料、典型零件类型,以及如何通过先进模具与后加工确保满足航空行业的质量与合规要求。
在航空制造中,性能、减重与可靠性不可妥协。压铸能够制造近净成形(near-net-shape)零件,减少二次加工量, 同时实现优异表面与致密的材料完整性,以满足航空级制造需求。
减重可直接降低燃油消耗并提高有效载荷效率。铝压铸合金(例如 A356、 AlSi12) 的密度约为 2.7 g/cm³,适合替代更重的锻件或机加工件而不显著牺牲强度。 对比而言,钢的密度约 7.8 g/cm³,按体积计算铝比钢轻超过 65%。
典型航空航天铝合金铸件相较同等钢件可减重最高达 40%;当采用 T6 热处理后,仍可实现 280–310 MPa 的抗拉强度水平。
压铸可支持航空部件达到 ±0.05 mm 级别的公差,显著降低大幅后加工需求。 这有助于在成千上万件产品中保持稳定一致的装配匹配与性能表现,适用于发动机壳体、支架与电子舱体等装配件。
压铸擅长制造复杂特征(如内部散热鳍片、安装凸台、流道等),这些结构若采用机加工或锻造往往成本高昂或难以实现。 在 30–90 秒/模次的循环节拍下,压铸适合规模化生产,例如:
航电(Avionics)外壳
传感器壳体
支架与支撑臂
燃油系统部件
材料选择是航空应用的关键。Neway 提供多种适用于结构、热管理与电子系统的航空兼容材料,包括 铝合金、 锌合金、 以及 铜基合金。
A356(T6 热处理)
抗拉强度:310 MPa
伸长率:7–8%
疲劳极限:约 140 MPa
应用:支架、起落架相关部件、控制壳体
AlSi12
硅含量:约 12%
流动性优异,铸造精度高
适用:仪表壳体、薄壁舱体、散热基座
锌合金(例如 Zamak 3、 ZA-8) 常用于机舱系统、驾驶舱组件与控制界面类零件等对尺寸精度与紧公差更敏感的场景。
铜基合金(例如 Brass 360、 CuNi10Fe1) 可为航空与“海空复合”系统提供更强的导电/导热能力、EMI 屏蔽能力与耐腐蚀性。
Neway 通过工程分析与质量体系工具组合,确保航空级精度与一致性。
我们通常采用 H13 模具钢 来应对高温热循环下的寿命与稳定性需求。 对于铜基合金压铸等更高温工况,可使用 Inconel 718 以及 铍铜(Beryllium Copper) 镶件,以在 700°C 以上的热端区域维持尺寸精度与热稳定性。
在模具制造前,我们会进行充型与凝固仿真,识别潜在的缩孔、冷隔、气体卷入与滞流区域,并据此优化浇注系统与排气方案, 从而提高首件合格率并确保冶金完整性与一致性。
我们执行 ISO 9001:2015 质量体系,并可按需求支持 AS9100 相关文件与记录。关键检验流程包括:
首件检验(FAI)
CMM 三坐标尺寸报告
X 光与超声检测(用于内部缺陷识别)
表面粗糙度评估(Ra / 粗糙度分布)
对密封/耐压壳体进行压力测试(泄漏验证)
Neway 提供完整的 后处理 与表面处理能力,确保零件满足航空装配与合规要求:
CNC 后加工:公差可达 ±0.01 mm
阳极氧化、 微弧氧化(arc anodizing)、 粉末涂装:用于耐腐蚀与防护
喷涂:用于抗 UV 与航空外观等级需求
滚筒抛光(tumbling) 与 喷砂(sand blasting):用于控制 Ra 表面
装配:扭矩、定位与测试验证
压铸技术可覆盖多类航空平台的关键功能件,例如:
机体支架与次结构件
驾驶舱模块、面板框架(bezel)与开关壳体
燃油管理阀体与泵壳
发动机传感器与执行器壳体
导航/航电散热器与屏蔽件
这些部件必须在振动、海拔变化与温度循环等复杂工况中保持机械完整性与稳定装配性能,并支撑长期服役寿命。
Neway 将先进压铸技术与航空制造经验相结合,为客户提供:
这帮助航空客户缩短开发周期,同时满足严苛的性能与合规要求。
压铸正在持续推动航空航天与航空制造的效率升级。其在规模化条件下交付轻量化、复杂结构与高精度零件的能力, 使其成为现代飞机与航天系统的重要制造技术。Neway 将帮助航空制造商在地面、空中乃至更高边界实现更高的性能、 可靠性与制造效率。
如需了解 Neway 如何支持您的航空项目,欢迎 联系我们。